にゅーひぐらしblog

さて・・・


二日連続で書くと宣言しながら、諸事情により出来ませんでした（笑


何をやっていたかといえば、SLK200のバッテリーが上がってしまいセルモーターが回らなくなってしまったので、
バッテリー充電をしていましたが、それが思いの外時間がかかった・・・（笑

さて、車というのは当然、エンジンをかけなければ動きません。
そしてそのエンジンを回すのがセルモーターです。
ここに十分な電力が供給されなければセルモーターが回らないのでエンジンがかからなくなるわけです。

また、車にはオルタネーターという部品が搭載されています。
これは簡単に言えば「発電機」でエンジンの駆動力を利用して発電して、それをバッテリーに蓄電する仕組みです。
よって毎日のように車を20分以上走行させるような人はほぼほぼ寿命が来るまでバッテリーは上がりません。

ところが私のように頻繁に車に乗らず、乗って10分ぐらいな上に、調子に乗ってオープンにするために、頻繁にトップを
開け閉めしてると当然、バッテリーに負荷がかかります。
またドライブレコーダーが停車後も働き続けていたりするので、そこでも電力が消費され続けています。


2週間ほど前からセルの動きが鈍いなぁ・・・と気付いたので、ちょっと近所を数十分乗ったりしていたのですが、2日ほど
前にとうとうセルが回らなくなったわけです。
こういった場合、もう一台車があれば、そのバッテリーと自分の車のバッテリーを繋いでセルモーターを回して、上手く
エンジンがかかればオルタネーターを動かすために暫くアイドリングするとかしてバッテリーの電圧低下を幾らか緩和でき
るわけですが、私のような乗り方をするユーザーは遅かれ早かれまた同じ状態になります。

そこで、前々から気になっていたコレを買うことにしました。



メルテック 全自動パルスバッテリー充電器（MO-220）

このメーカーの充電器は数種類あり、安いモノは4,000円以内で買えたりしますが、私は今後もお世話になりそうなので、
上から2番目の1万円弱のMP-220にしていました。

このバッテリー充電器はパルス充電という、バッテリーの状態を確認しながら電圧を調整してくれる充電方式です。
また、満充電になると過充電にならないように自動的制御もしてくれるようです。
一番高いヤツは、バッテリーが上がってもセルモーターを回せるような高い電圧を最初の送り出してくれる機能が付いて
ますが、その機能は要らないし・・・


で、中身



まあ当たり前ですが、本体にコンセントとプラスマイナスのプラグがあるのみです。


で、早速



バッテリーに配線をしてスイッチを入れます。


最初に



バッテリーの状態を自動でチェックします。


それが済んだら、



本格的に充電が開始されます。

全日に奥さんのFITを使ってエンジンをかけ、暫くアイドリングしてたのでちょっとは充電できてる状態でしたがそれでも
表示は最低ラインの60％（どうもこの充電器はそれより低くても60％と表示される仕組み？）


でもまあ、無事に充電器は動き出し、30分も経過した頃に見に行くと・・・



80%になっていました。

なんだ、だった30分ほどで80％になるなら、後1、2時間で終了かな？

と思ったのですが、これが間違い・・・
結局、満充電になるまで12時間ほどかかりました（笑


しかも、昨日は終日雨で・・・



バッテリーが吹き込んだ雨に濡れないようにタイルを掛けたりと、結構大変でした・・・


で、100%になったのは、



辺りが完全に暗くなった21時半過ぎ・・・

バッテリーの充電は時間がかかるようです・・・
これじゃEV車なんて私には絶対無理（笑

バッテリー充電は3ヶ月に一回とか半年に一回とかはやった方が良いようなので、これからは小まめに充電するように
します。
とりあえず奥さんのFITにもやってみよう・・・